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碳纤维是极好的给整车减重的方案

发布日期:2015-07-08 16:48 来源:http://www.cedar-composites.com 点击:

   喜欢并改装一款车或许有很多种理由,可能是对个性的彰显,也可能是对速度的追求。有些人会把车辆打扮的花枝招展让旁人仰慕,也有的人会为爱车加持各种性能套件,让它成为赛道的主宰者。然而不论怎么改,都不能忽略车辆最根本的东西——平衡。

   从很大程度上说,碳纤维改装只有一个缺点,就是贵。之所以贵,并不是它的材料有多难找,主要是生产工艺流程很复杂,须时、耗费人力都很大。要知道在欧美日这些汽车工业发达国家,人力成本也是最贵的,所以碳纤维就非常贵。

  随着近几年政府对汽车厂商节能减排目标的疯狂逼迫,厂方想尽办法搞轻量化,碳纤维被着重考虑。新能源车由于电池重,碳纤维是极好的给整车减重的方案。

一,整个车顶。不仅是看得见的车顶盖,连底下的支撑横梁都是碳纤维。整个碳纤维车顶比普通车顶减轻6kg。为什么连续三代M3的碳纤维应用都率先在车顶做文章?因为车顶在全车位置最高,减轻车顶重量,对车身重心的降低帮助最显著。大家可以想象自己头上顶一个陶瓷碗和一个塑料碗走路有什么区别……最新一代的M3/M4的碳纤维车顶还带有两道凹槽状的造型,能优化空气动力性,而这对碳纤维生产工艺又提出了更高的要求。需要一说的是,碳纤维车顶目前还不能开天窗,这体现了宝马对驾控凌驾于舒适享受的坚持,只是可能要费点口舌向有钱任性的买家们解释了。

二,传动轴。传统的传动轴都是钢制的,重10公斤以上。M3/M4把整条传动轴换成碳纤维,减重5kg。和车顶一样,这5kg又减在了刀刃上,因为传动轴是时刻高速、变速运转的部件,减轻它的重量,意味着转动惯量大大降低,车子的油门、加速、换挡反应都能获益。目前量产车只有宝马一家用碳纤维传动轴,赛车也只有方程式的级别才会使用。

三、发动机舱加强框架,或者称作前减震支柱。这是上代M3就有的部件,但上代是钢制的。这代换成了碳纤维,减重2kg。在这里不图这2kg,而是图碳纤的刚性优势。因为这个框架起到了稳固前悬挂支点的作用,变形越小,车头指向反应就越快越精准。

四,尾厢盖。很多改装商能提供碳纤维的前后盖,但M3/M4不仅把尾厢盖覆盖件用碳纤维,其内部框架也用上碳纤维,整个尾厢盖又轻5kg。


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